Las futuras estaciones del Cablebús de Puebla tienen problemas críticos de seguridad vial, puesto que uno de cada 10 accidentes ocurren en sus alrededores.
Según el informe que presentó el coordinador José Luis García Parra ante el Congreso del Estado, en su polígono de influencia hubo mil 227 accidentes viales en 2024. Ello representa el 9.5% de todos los siniestros que se registraron ese año, que ascendió a 12 mil 920 accidentes.
Señala el documento que el 79% de los sucesos se registró en intersecciones viales y el 83% correspondió a colisiones entre vehículos automotores. Mientras que el 10% de estos eventos dejó personas fallecidas o lesionadas, por lo que la mayoría solo causó daños materiales.
El punto más crítico de siniestros viales en el corredor es junto a la futura estación Parque Juárez, en el Bulevar 5 de Mayo y vialidades adyacentes. Tan solo en el cruce de esa avenida con la 31 Oriente, se registraron 34 accidentes, siendo uno de los puntos más conflictivos de toda la ciudad.
Mientras que el siguiente punto con mayor número de accidentes es el de la estación Parque Biblioteca. Ello, debido a que en el cruce del Bulevar 18 de Noviembre con la Diagonal Defensores se produjeron 27 siniestros, y más adelante, en el cruce con la 16 Oriente, hubo 23 accidentes.
Cada estación contempla medidas de accesibilidad universal y mejoramiento de la operación del tránsito dentro del entorno de cada nodo. Así, el sistema de cable urbano no solo responde a una necesidad de movilidad de pasajeros, sino que se consolida como una intervención de mejoramiento integral de los nodos que articulan distintas formas de moverse en la ciudad”.
Futuras estaciones del Cablebús de Puebla tienen problemas críticos de seguridad vial
Las futuras estaciones del Cablebús de Puebla estarán ubicadas en zonas con graves problemas de accidentes vehiculares y falta de infraestructura adecuada para el peatón.
En este sentido, el documento señala que uno de los motivos por los cuales se eligió este trazo fue para mejorar el entorno urbano y la seguridad en sus alrededores. Por lo cual, los nodos de integración modal tienen potencial de regeneración de sus respectivas zonas.
El reporte considera que se debe brindar accesibilidad y conectividad a los modos de movilidad activa presentes, tales como peatones y bicicletas. Así como promover la integración modal con las rutas concesionadas a través de bahías y paradas cercanas a cada estación.
En el casos de los alrededores de la estación del Parque Biblioteca, junto al Parque Industrial Puebla 2000, el estudio recomienda tomar las siguientes medidas:
- Rehabilitación general de la capa de rodadura
- Reubicar postes hacia la franja de mobiliario urbano.
- Implementar limpieza y retiro periódico de residuos.
- Garantizar un ancho libre peatonal continuo y ampliar banquetas
- Incorporar señalización horizontal y vertical para ciclistas.
- Delimitar un carril ciclista mediante pintura y delineadores flexibles.
- Implementar cajas de espera ciclista en caso de existir semáforos.
- Reubicar la parada de transporte público mediante bahía y delimitar una zona exclusiva de ascenso y descenso mediante pintura y señalización vertical.
- Restringir detenciones fuera del sitio designado mediante bolardo
- Eliminar la abertura entre resaltos de cima plana y banqueta para lograr continuidad física.
- Incorporar acabado antideslizante en la zona de transición.
- Implementar mejoras en el plan semafórico
CIS Angelópolis, punto crítico de inseguridad vial
Otro punto crítico de inseguridad vial que señala el estudio es la estación del CIS Angelópolis, pues a un kilómetro a la redonda se produjeron 125 accidentes. Particularmente, en el conflictivo cruce de la 49 Poniente con el Circuito Juan Pablo II, donde se registraron 23 accidentes.
Por ejemplo, señalan que el cruce peatonal a la altura del acceso al estacionamiento del CIS desde la Vía Atlixcáyotl representa un riesgo intolerable de accidentes. Ello, debido a la velocidad en que ingresan los vehículos y la falta de señalamientos.
Ante esto, consideran que se debe reforzar este cruce con pintura de alta visibilidad e instalar reductores de velocidad. Así como señalética que indique que se debe dar prioridad al paso del peatón.
También detectaron problemas con el ascenso y descenso de pasajeros de transporte público sobre carriles de circulación sin bahía frente al CIS. Por lo cual, proponen reubicar la parada, construir una bahía, restringir detenciones y prohibir estacionarse en estos espacios.
Asimismo, señalan que se deben reubicar los postes fuera de la franja de circulación peatonal. Así como garantizar un ancho libre de acuerdo con criterios de accesibilidad.
