El tren de pasajeros México-Puebla-Veracruz quedó fuera del Programa Institucional de la Agencia de Trenes y Transporte Público Integrado (Attrapi) 2024-2030.
Esto, pese a que el organismo contrató a una empresa para iniciar los estudios de este proyecto, el cual fue una promesa de campaña de la presidenta Claudia Sheinbaum.
Este miércoles, este documento fue publicado en el Diario Oficial de la Federación (DOF) con la firma del secretario de Comunicaciones, Jesús Esteva Medina. La Attrapi, que encabeza Andrés Lajous Loaeza, estableció tres objetivos para fortalecer el sistema ferroviario:
- Expandir la red ferroviaria destinada al transporte de pasajeros.
- Garantizar un sistema ferroviario de carga competitivo, seguro y altamente productivo.
- Implementar servicios de transporte público urbano, suburbano e interurbano en las ciudades y zonas metropolitanas clave.
Y dentro del primer objetivo, contemplan la construcción de las rutas AIFA-Pachuca, Ciudad de México-Querétaro, Querétaro-Irapuato y Saltillo-Nuevo Laredo, así como de los tramos Querétaro-San Luis Potosí, San Luis Potosí-Saltillo, Mazatlán-Los Mochis e Irapuato-Guadalajara.
También incluye la planeación, mas no construcción, de los tramos Guaymas-Hermosillo, Guadalajara-Tepic, Los Mochis-Guaymas, Tepic-Mazatlán y Hermosillo-Nogales. Estas entrarían en las llamadas “siguientes etapas” que posiblemente no estén listas para 2030.
Sin embargo, no recibe mención el proyecto para construir el tren de pasajeros que conectaría a la Ciudad de México con Puebla y el puerto de Veracruz. Ello, pese a que la mandataria nacional ha asegurado que esta obra, que ejecutará la Marina, sí sigue estando contemplada.
Ya valoraron la factibilidad del tren México-Puebla-Veracruz
En este sentido, se debe mencionar que la Attrapi contrató a la empresa URS Corporation México para valorar la factibilidad del tren México-Puebla-Veracruz. Para esto, se les pagará 13.3 millones de pesos, que sumados a lo invertido para analizar las vías férreas, suma 117 millones de pesos.
Según el contrato, este corredor tiene una longitud de 445 kilómetros, atravesando también el Estado de México, Hidalgo y Tlaxcala en su recorrido hacia la costa. Iniciaría en la terminal Buenavista y pasaría por la ciudad de Puebla, pero todavía no se ha establecido con precisión su ruta.
Dentro del estudio, deberán valorar si es viable la convivencia del tren de pasajeros con el servicio ferroviario de carga. También tendrán que revisar el estado de las actuales vías y cruces férreos que, en el caso de Puebla, están en manos de Ferrosur y Canadian Pacific Kansas City (CPKC).
Finalmente, deberán analizar lo ocurrido en el descarrilamiento del Tren Interoceánico el año pasado.
También, establecer medidas preventivas para evitar que situaciones similares puedan presentarse en el corredor México-Veracruz.
